Für den schwedischen Autohersteller werde es sich – Stand heute – nicht mehr lohnen, Geld in eine neue Generation von Dieselmotoren zu stecken, sagt Samuelson. Folgen:Bisher war der Diesel für Autohersteller wie auch für Zulieferer eine Brückentechnik, die bis ins übernächste Jahrzehnt reichen sollte. Jetzt ist zu vermuten, dass auch Vorstandsvorsitzende und Produktionsvorstände anderer Hersteller begonnen haben, eine kühle Kosten-Nutzen-Rechnung aufzumachen. Die Kalkulation fällt schnell zu Ungunsten des Diesels aus, wenn die Regulierung oder die Debatte über Fahrverbote dafür sorgen, dass der Antrieb wegen seiner Stickoxid-Emissionen weiter in Verruf gerät und Kunden ihn meiden, was die Entwicklung der jüngsten Neuzulassungszahlen nahelegt. Mehr zum ThemaDie Folge wird sein, dass der Diesel wieder das wird, was er bis in die siebziger Jahre einmal war: eine Nischen-Antriebsart.

Source: Frankfurter Allgemeine Zeitung May 17, 2017 05:37 UTC