Par conséquent, l'introduction d'une cadence à la demi-heure aux heures de pointe était impossible sur la ligne S3 du S-Bahn zurichois. La cour administrative considère que le critère de la capacité minimale réservée aux marchandises, qui était retenu par l'OFT, n'est pas absolu. En revanche, les sillons réservés au trafic marchandises n'ont été utilisés jusqu'à présent de manière ni fréquente, ni régulière. La planification de l'horaire 2019 montre en outre qu'un seul sillon sur les sept réservés ne serait utilisé, et ce par un train de wagons vides. Cette décision valable pour les horaires 2019 à 2024 n'est pas définitive et peut être contestée devant le Tribunal fédéral.

Source: Le Journal dujura May 29, 2019 09:56 UTC